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中国高铁怎么发展起来的

尽管高铁作为中国最具代表的崭新名片,速度领先于全球,但是其实很多人并不了解高铁是如何完成刹车,并且是否有没有掌握高铁的核心技术呢?

中国高铁崎岖坎坷的发展历程

虽然和谐号动车并不是由中国最初自主研发的,而是引进了国外的列车车型技术,进一步改造而来的,但随着科技不断地发展,中国已经是世界上高铁覆盖率最广泛的国家。
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2004年中国决定通过技术引进发展高铁,不过引进核心技术并非易事,拥有高铁核心技术的发达国家不愿意外泄,中国的技术人员只能从照葫芦画瓢开始,一步一步地深入研究,将不可能转变成可能。当时的高铁行业处于一个被垄断的情况,主要是德国的西门子、法国的阿尔斯通、日本的川崎重工以及法国的庞巴迪四大高铁设备制造商所垄断,随后中国的相关部门派遣技术人员分别接触这四家企业,希望将它们的技术融会贯通,转化成自己的核心技术。直到2007年,大家所熟知的CRH“和谐号”动车组正式上线运营,2008年开通了中国有史以来第一条时速最高达到350公里的京津高速铁路,这也预示着中国正式进入高铁时代,之后中国很快跻身于世界上第四个系统掌握时速300公里高铁技术的国家。
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但是高铁的建成并不是一蹴而就的,我国在高铁的研发过程中经历了重重难关,比如如何合理设计外形,减少噪声污染等,这些都需要通过大量的模拟实验才能成功,根据测试车体的运行过程,科研人员需要反复进行风洞实验,不断地改进,最后交由技术人员验证,等到各方面数据恢复一切正常后,动车才能正式投入生产。

中国高铁目前时速普遍都能达到300公里每小时,部分高铁时速甚至可以达到400公里每小时,虽然现如今高铁的速度非常快,但我们不仅需要追求速度快,更要停的稳,那么高铁是如何实现安全刹车的呢?这就要涉及到高铁的制动系统问题,而且中国高铁为了乘客的舒适度,特地调整了制动减速为0.75米每立方秒,这样一来,乘客们既不需要系安全带,也能保证自身安全。
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中国高铁的核心技术是从哪里来的呢?

高铁刹车一般分为电制动和空气制动两种,首先是进行电制动,主要是依靠电动机进行反转,将动能释放出的电供应其他高铁来降低速度,这样一来,高铁就会启动卡钳抱住车轮,最后就会慢慢停止下来。但在电制动过程中,如果一旦停电或无法提供足够的动力支撑的话,空气制动将担负起动车组制动的全部责任,而空气制动也就是通过一系列的物理作用,将空气压缩为动力,进而实现刹车减速的目的。
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说到制动系统,就不得不提到德国克诺尔公司,他们是世界上最大的制动系统生产商,中国一半以上的铁路制动系统的市场份额都被克诺尔公司占据,但自从和谐号正式运行以后,中国纵横机电开始学习并改创了这项技术。到了2012年,中国已经可以自主研发出CRH3C动车组制动系统,并且投入到历经五年研究的复兴号上,目前复兴号时速达到350公里每小时,可以实现安全平稳停车。毫不夸张的说,中国纵横机电研制出的列车制动系统核心技术,无论是技术指标还是运营可靠性,都已经能够达到国际先进水平。

中国创新的调头技术,大大提升了高铁的运行效率

也就是说,中国目前已经解决了制动系统问题,不过除了刹车问题以外,还有很多人好奇,高铁究竟是如何实现掉头的呢?以前中国也借鉴了国外的大圆盘掉头,以及灯泡线掉头方式,久而久之,发现会浪费大量的人力和物力,虽然国外仍然还在沿用,但这些通通都被中国所淘汰,现在中国高铁采用头尾相似的车头。也就是说,高铁驾驶人员可以直接实现反向驾驶,比起国外的复杂方式,中国的创新方式大大提升了高铁的运行效率,避免浪费大量的人力和物力。
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虽然我国的高铁尚未实现百分之百的国产化标准,但是高铁的核心技术已经可以自主研发,如今高铁速度如此之快,不仅仅代表列车的速度,更体现了中国的经济正在高速发展。

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